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21-12-2009 Estudio de IDOM sobre la Avanzada
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Es de conocimiento público y general que la Diputación Foral de Bizkaia presentó al Ayuntamiento de Leioa a mediados de este año 2009 un Anteproyecto de cubrición de los tramos en trinchera o falso túnel de la Avanzada valorado en 36 millones de euros que supondría duplicar la actual zona de bulevar hasta alcanzar los 620 metros de cubrición.

A esta propuesta de la Diputación, el Ayuntamiento de Leioa solicitó incorporar, en caso de que existiera viabilidad técnica y económica, un mayor tramo de cubrición hacia la plaza de Bidekurtzio que protegiera también la zona de Iturribide. La Diputación se comprometió a analizar esta petición y con su resultado dar forma definitiva a un Proyecto de cubrición de la Avanzada para finales de 2010.

No obstante, el Ayuntamiento, para analizar las otras dos propuestas de distintos grupos municipales sobre la posible solución final a la Avanzada, encargó a la prestigiosa Ingeniería IDOM un estudio sobre la posibilidad de soterrar completamente la Avanzada a su paso por Leioa (entre 1.5 y 2 kilómetros) y la de acometer un vial de circunvalación que permitiera prescindir de la Avanzada como vía intermunicipal.

Los datos del estudio de IDOM concluyen que ambas alternativas no son soluciones por ser inviables debido a múltiples razones de índole técnico, social y económico.

1. Ampliación del cubrimiento hasta 2.000 metros

La ampliación del cubrimiento hasta 2.000 metros, es decir, entre la rotonda de Artatza y el
enlace de Mendibil conllevaría anular las entradas y salidas de los barrios de Leioa, por lo que La Avanzada dejaría de tener funcionalidad para los vecinos del municipio. Debido a ello, a lo sumo cabría analizar otras dos soluciones de menor longitud que combinen accesibilidad y cubrimiento: bien optar por una cubrición de 1.300 metros (desde el paso de bomberos al paso de la rotonda de Mendibil) o bien optar por una cubrición de 1.100 metros (sumando a los dos tramos en trinchera planteados por la Diputación otros 150 metros hacia Getxo y 330 metros hacia Bilbao).

En ambos casos igualmente se aprecian problemas insalvables, ya que conllevan:

• La eliminación de los accesos de Mendibil o, en su caso, su empeoramiento.
• Un empeoramiento de los accesos en la zona de Artatza.
• La necesidad de un desvío mediante una solución tipo sifón del arroyo Mendibil.
• La necesidad de un corte del tráfico en el tronco durante las obras, difícilmente asimilable por la red metropolitana.
• La necesidad de un nuevo sistema de ventilación, posiblemente incompatible con el gálibo actual de la zona cubierta, y que precisaría de más y mayores elementos de ventilación en superficie. En otro caso supondría tener que bajar la rasante de la carretera, lo que es incompatible con el tramo de encauzamiento subterráneo existente del arroyo Elexalde.
• Adoptar medidas de seguridad complementarias con necesidades adicionales de
espacio (apartaderos de vehículos en el interior del túnel).

2. La creación de un anillo de circunvalación

Se aprovecharían dos corredores previstos por la Diputación. El primer corredor enlazaría la rotonda de Artaza con el corredor del Ballonti en la margen izquierda. Este vial, soterrado a su paso por Pinueta, podría contar con una gran glorieta junto a la ría que diera paso a un puente bajo enlazando con el municipio de Portugalete. El segundo corredor el llamado Vial Norte, que enlazaría el corredor Uribe Kosta con la UPV/EHU.

El cierre del anillo viario se produciría mediante dos actuaciones complementarias a las anteriores:
• Nuevo vial de conexión entre la Universidad y la carretera de la ría, conectado con La
Avanzada, y aprovechando la futura reordenación de la zona industrial de Udondo-DOW.
• Aumento de capacidad de la carretera de la ría, para completar el anillo.

A nivel funcional, esta solución tiene como inconveniente principal que empeora la
accesibilidad de Leioa con La Avanzada y con el corredor Uribe-Kosta. En cuanto al anillo, la problemática es diferente para la parte situada al Norte de La Avanzada y para la parte situada al Sur.

La zona norte conllevaría:
• Crear una nueva barrera en otras zonas del municipio.
• Afectar a viviendas actuales, algunas de ellas en Erandio
• Dificultar la creación de enlaces adecuados con La Avanzada y con el corredor Uribe
Kosta.
• Dificultades de trazado en planta y alzado.
• Mayor distancia de recorrido del tráfico de paso.

La zona sur, a su vez, traería consigo:

• Una rotonda previa al puente sobre la ría con un encaje geométrico muy complicado en la
zona industrial y de oficinas, que precisará expropiaciones.
• La transformación de la carretera de la ría en una vía de alta capacidad y el
derribo de algunas viviendas y de dos concesionarios y talleres de automóviles, así como
el retranqueo de cierres de algunas industrias.
• Una rotonda situada en la zona de Udondo que afectaría al puente del mismo nombre, el cual data de la Segunda Guerra Carlista y debe respetarse.
• La nueva vía a construir por la zona industrial de Udondo, debe respetar una distancia
con el río lo que limitará el espacio disponible, en algunos casos ya muy
escaso.
• Una rotonda de conexión con La Avanzada cone un encaje geométrico complicado y
un análisis de capacidad muy importante.
• Mayor distancia de recorrido del tráfico de paso.

Por todo ello, el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Leioa sigue considerando la alternativa de la cubrición ampliada a 620 metros, más una prolongación hacia Iturribide, como la más factible y realizable por la Diputación.

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